在摩爾定律放緩的后摩爾時(shí)代，半導(dǎo)體行業(yè)面臨著物理極限的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)制程微縮帶來的收益遞減。車用芯片設(shè)計(jì)卻在智能汽車需求的驅(qū)動(dòng)下，展現(xiàn)出獨(dú)特的動(dòng)能和創(chuàng)新亮點(diǎn)，尤其是從計(jì)算機(jī)軟硬件的技術(shù)開發(fā)視角來看，協(xié)同優(yōu)化正成為推動(dòng)突破的關(guān)鍵。本文將探討后摩爾時(shí)代車用芯片設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)幽芎蛣?chuàng)新策略，并聚焦于軟硬件技術(shù)開發(fā)在其中的核心作用。\n\n車用芯片設(shè)計(jì)的首要?jiǎng)幽軄碓从谥悄芷噷τ?jì)算和感知能力的爆發(fā)式需求。隨著自動(dòng)駕駛、高級駕駛輔助系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的演進(jìn)，市場對高可靠性、低延遲和高能效的芯片需求激增，這彌補(bǔ)了制程紅利消退帶來的市場空缺。汽車電子電氣的復(fù)雜度提升了，推動(dòng)硬件平臺，從分布式點(diǎn)狀布局，走向了高性能域控甚至是中央計(jì)算集成。\n\n后摩爾時(shí)代車用芯代設(shè)計(jì)中，與車規(guī)級異構(gòu)融合趨勢趨同已成為重要對策。傳統(tǒng)基于單種制造特性來提高手機(jī)處理性能降低的動(dòng)態(tài)發(fā)射門端突破的理念已經(jīng)接近瓶頸，一種更重要也必要的利用與軟硬件于異同點(diǎn)的調(diào)整不同協(xié)調(diào)支持重點(diǎn)的方式來了 -就是定義擁有子核心處理器與其他特定的線性化的神經(jīng)單元陣列一并整體集成其他工藝協(xié)陪特別GPU關(guān)鍵差異化計(jì)算的自動(dòng)化平臺 (so called the SoX class車輛網(wǎng)絡(luò)平臺要含有VCI或存片控構(gòu)成車載)，不再光看晶圓的布局封裝層面的嚴(yán)苛。典型產(chǎn)物含 N人發(fā)起的車載-包含